|
|
высокощелочной среды, снижающей скорость коррозии труб и тампонажного камня.
Интенсивность коррозионного поражения портландцементов и металла обсадных труб различны. Скорость коррозии портландцемента составляет порядка 7 мм/год, для металла - 0,5-1,1 мм/год (в динамических условиях). Нарушение герметичности заколонного пространства скважины, таким образом, может происходить в 7-14 раз быстрее, чем обсадной колонны. Т.е. эффект защиты обсадных колонн от коррозии цементным кольцом во времени ограничен.
Установление конкретных причин повлиявших на возникновение нарушения является достаточно сложной задачей связанной с многофакторным анализом и требует дальнейшего изучения.
Литература
1. В.Н. Поляков, Р.К. Ишкаев, Р.Р. Лукманов Технология заканчивания нефтяных и газовых скважин. - Уфа: «ТАУ», 1999. - 408с.
2. Агзамов Ф.А., Измухамбетов Б.С. Долговечность тампонажного камня в коррозионно-активных средах. - СПб.: ООО «Недра», 2005. - 318с.
УДК 622.276.001.8 Г 20
О НЕОБХОДИМОСТИ УЧЕТА КОНЕЧНОЙ СКОРОСТИ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ВОЗМУЩЕНИЙ ПРИ ИНТЕРПРЕТАЦИИ КВД,
КПД
Гарипова Л. И., Иктисанов В. А. (кафедра РиЭНГМ)
Для интерпретации результатов гидродинамических исследований, гидродинамического моделирования залежей и решения ряда задач, связанных с неустановившейся фильтрацией жидкости, широко используется уравнение пьезопроводности, основанное на модели Щелкачева В.Н. [12]. Достаточно часто применяется уравнение Барентблатта Г.И - Желтова Ю.П. [1,2,13] для описания фильтрации в трещинно-поровых коллекторах. Получают распространение модели, описывающие движение жидкости в деформируемых коллекторах, когда проницаемость является функцией от давления [3,6]. В частных случаях при движении коллоидно-дисперсных систем в поровом коллекторе применяется модель Мирзаджанзаде А.Х. [8] с начальным градиентом давления.
Практически не используется модель Христиановича А.С., в которой учитывается конечная скорость распространения возмущений за счет сжатия и расширения жидкости в каналах с переменным сечением [10]. В данной модели присутствует время запаздывания изменения скорости.
33
|
